Израильское судоходство 20 века

Выставка израильских кораблей 20 века была открыта для общего доступа в 2004 году и с тех пор является одной из постоянных экспозиций Национального морского музея Хайфы. Здесь представлены макеты различных кораблей, славно служивших государству Израиль. Это рыболовецкие шхуны и учебные корабли, грузовые и пассажирские суда, парусники. Еще Теодор Герцль, известный еврейский политический деятель представлял себе Хайфу как большой загруженный порт, с которого корабли расходятся во все части света. Ему принадлежит идея создания независимого еврейского государства, для развития которого, несомненно, понадобятся морской порт и флот.

Израильское судоходство берет свое начало с установления первого еврейского города Тель-Авив. После Первой мировой войны постепенно росло количество еврейских поселений и кибуцев, что требовало ввоза огромного количества строительных материалов. С другой стороны, зависимость от арабских судоходных компаний становилась все большей проблемой из-за постоянных забастовок, неорганизованности, а в последствии из-за стремительного роста антисионистских взглядов. Решением этой проблемы занялись те, у кого был большой опыт в сфере мореплавания и судоходства в стране прежнего проживания, и которые образовали первые израильские судоходные компании. По своей сущности они занимались пассажирскими и грузовыми перевозками и рыбной ловлей. Некоторые из созданных компаний были с самого начала авантюрными и поэтому были обречены. Например, первое судно, приобретенное евреями в 1919 году, получило название «Halutz» (пионер). Его владельцем был человек, всегда мечтавший о море, но не имевший опыта в судоходстве, вследствие чего корабль затонул в скором времени. Приобретенное в 1928 году в Скандинавии рыболовецкое судно «Hetz» (стрела), было абсолютно не предназначено для рыбной ловли в Средиземном море. Наибольшей потерей стал корабль «Emanuel», купленный на средства общины, чтобы стать основой судоходной компании. Однако корабль затонул со всей командой во время плавания из Англии в Грецию в 1934 году.

Конечно же, были и успешные кампании. В 1928 году был приобретен грузовой корабль «Gozal» (птенец), владельцем которого стал цементный завод в Нешере, предместье Хайфы, а его капитаном был назначен опытный мореплаватель и первый израильский капитан Зив Хаям. Еще во времена турецкого правления была создана компания «Дизенгоф», а в 1934 году появилась компания «Атид», ставшая пропуском для студентов морского дела, которые впоследствии работали в других судоходных компаниях, а также участвовали в нелегальной иммиграции и в морских сражениях. В 1937 году еврейский профсоюз «Гистадрут» учредил свою морскую компанию «Нахшон» для развития судоходства и рыболовства в Палестине. Особую роль в истории израильского мореплавания сыграл принадлежащий ей моторизированный парусник «Rahaf», оборудованный для обучения мореплаванию моряков и офицерского состава.

Давид Бен-Гурион назвал покорение моря путем для расширения территории страны, налаживания инфраструктуры, утверждения политического статуса. Он считал необходимым для молодого еврейского государства учреждение торгового и рыболовецкого судоходства, а вместе с этим и налаживание экономических связей со всем миром. А сооружение морского порта в Эйлате, Бен-Гурион предвидел задолго до этого. В 1935 году по решению Сионистского конгресса Еврейское агентство, главой которого был Бен-Гурион, официально создает морское управление, деятельностью которого являлось рыболовство и морские перевозки. Глава управления Бар-Кохва Мейрович при поддержке Бен-Гуриона предпринял попытку создания национальной морской компании «Zim», которая начала работать в конце Второй мировой войны. В 1946 году она приобрела английский корабль «Kedah», а в 1947 после реконструкции судно было спущено на воду в порту Тель-Авива под именем «Kedma» (на восток) под бело-голубым флагом. Это событие стало значимым для еврейского народа, а судно было частью истории национальной борьбы за независимость.

В 1950-е Израильское судоходство значительно пополнилось, частично за счет репараций со стороны Германии, по которым Израилю были либо переданы корабли, либо оплачены их покупки. Таким образом, появлялись корабли и в частных морских компаниях. В том числе и «Zim» по этому соглашению приобрела корабль «Yehuda», который в последствии был продан греческой судоходной компании и до момента списания плавал под греческим флагом. Также в Израиле были учреждены и новые компании. Последующие годы 1965-1975 стали трудными для израильского судоходства. Компаниям приходилось сталкиваться с массой проблем, таких как резкий спад денежных поступлений, жесткая конкуренция, развитие пассажирского авиатранспорта, топливный кризис и другие. Одни компании закрылись, а другим пришлось реорганизоваться. Однако, не смотря на все пройденные трудности, израильские судоходные компании были  одними из первых, кто внедрил систему контейнерных перевозок. Судовые команды тогда комплектовались низкооплачиваемыми моряками из стран Третьего мира. Сегодня трудовой договор регулирует рабочие обязанности израильского капитана, а на судне под израильским флагом обязательно должны находиться как минимум шесть представителей командного состава.

Что касается компании «Zim», то она расширялась, скупая суда разорившихся компаний, и развивалась в своем направлении. Сейчас эта  компания принадлежит семейному бизнесу «Ofer Brothers Group» и является одной из крупнейших частных морских компаний в мире и самых передовых, благодаря своей широко распространенной деятельности и высококлассным судам. Например, она стала первой владелицей судна, предназначенного для перевозки грузов до 5 тысяч контейнеров. А сегодня ей принадлежат более 100 современных судов, включая суда с грузоподъемностью 8-10 тысяч контейнеров, с общей вместимостью более 337 тысяч контейнеров. В настоящее время идет подготовка по вводу в эксплуатацию наибольшей в мире судоверфи, расположенной в Южной Корее. Еще одна израильская компания, которая смогла справиться с трудностями и жесткой конкуренцией в этом бизнесе, это «Gedot Yam», занимающаяся транспортировкой продукции химической промышленности. Также пассажирские перевозки в виде туристических маршрутов являются одной из ветвей судоходства в Израиле.

Вся информация об израильском судоходстве 20 столетия собрана в базу данных Национального морского музея и основана на книге капитана Яркони, где содержатся технические характеристики, фото и краткое описание каждого судна, купленного израильтянами, начиная с 1927 года, периода Британского Мандата. Некоторые из них в силу различных причин, особенно это касается грузовых судов и танкеров, ходили под так называемым «удобным флагом», т.е. были зарегистрированы в других странах, однако под командованием израильских капитанов и с израильской командой.

Загрузка...